凭借政策包容性、技术验证场景、市场需求潜力及区域辐射能力，这里成为不少企业出海中东的的战略要地。

今年2月，在迪拜举行的世界政府峰会上，阿联酋“90后”AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马（Omar Sultan AI Olama）在与百度的董事长李彦宏对话时说， “期待在明年的大会上，所有车队都是由萝卜快跑支持的无人驾驶。”

时隔1个半月，萝卜快跑宣布与迪拜道路交通局（RTA）签署战略合作协议，率先在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务，双方计划将在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车。

这也是萝卜快跑首次在中国以外的地区开展无人驾驶的规模化测试和服务。此前李彦宏在对谈中提及自动驾驶的落地应用，表示“技术进步非常快”，目前，自动驾驶比人开车安全10倍，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。在中国的复杂路况下，萝卜快跑的实际出险率为人类驾驶员的1/14。

百度数据显示，截至今年3月，萝卜快跑已累计提供超过1000万次出行服务，安全行驶里程超过1.5亿公里。

不少中国科技企业把迪拜视作出海的试验场。此前，美团无人机业务“Keeta Drone”进军海外市场，首站也选在了迪拜。

一位不久前前往迪拜考察的投资人对记者表示，凭借政策包容性、技术验证场景、市场需求潜力及区域辐射能力，这里成为不少企业出海中东的战略要地。

作为阿拉伯联合酋长国人口最多的城市，迪拜同时也是中东地区的经济和金融重要枢纽，在此落地可辐射周边国家和地区。而在政策支持力度上，不少中东国家经历经济转型，大力发展数字经济，掀起向科技跃迁的浪潮，并出台了一系列支持政策鼓励科技创新与相关产业发展。

例如，今年2月 WGS期间，阿联酋迪拜王储谢赫·哈姆丹会见李彦宏后发布推文称，与创新科技公司的伙伴关系，在推动国家（阿联酋）利用下一代技术潜力实现变革性发展的雄心方面发挥着至关重要的作用。

与5G基建方面，去年的迪拜SAMENA领袖峰会上，阿联酋正式宣告开启“5G-A全国商用”计划，阿联酋也成为全球范围内率先一批启动全国5G-A网络商用的国家。

此外，迪拜的高温、沙尘暴等极端气候和复杂的交通场景有望成为自动驾驶技术的“实验室”，考验着自动驾驶对于性能的优化，也为技术泛化能力提供测试环境。

不过，和所有其他出海业务一样，萝卜快跑同样面临着包括政策、用户习惯、本地化等挑战，例如要搭建本地化运营团队，了解当地市场需求和用户习惯，提供符合当地特色的自动驾驶出行服务等等。

在中东市场，百度在无人驾驶领域的挑战者不少。阿联酋曾在2023年7月将首个国家级全域自动驾驶牌照授予文远知行。去年时，文远知行与Uber合作自动驾驶出行服务并落地阿布扎比。而小马智行则在2023年获沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及旗下投资基金 NIF的1亿美元投资，小马还与阿联酋阿布扎比投资局达成合作并获准在阿布扎比亚斯岛开展自动驾驶道路测试。

此前，迪拜道路与交通管理局（RTA）携手Cruise成功开展多轮无人出租车试点，验证了复杂城市环境中自动驾驶的可行性。但在去年年底通用汽车调整自动驾驶战略，停止资助Cruise出租车项目。

一位自动驾驶从业人士告诉第一财经记者，在出海合作方面，业界的模式通常包括了当地落地Robotaxi车队及服务，为当地市场和用户提供定制化自动驾驶解决方案等多种形式，具有灵活性和适应性，重点是符合各地不同政策、市场阶段和合作伙伴的需求。

技术成熟度加上政策的支持，以及经过中国多城市道路的规模化测试和成本的大幅下降，萝卜快跑的商业模式得到初步验证，同时中国的自动驾驶技术已具备快速复制和落地的能力。一位业内人士对记者表示，此时已经到了评估全球市场竞争与出海时机的关键阶段，也为后续探索业务商业化奠定基础。

除了中东外，不久前，新加坡副总理王瑞杰在北京试乘了萝卜快跑，并表示欢迎萝卜快跑来新加坡。此前有消息人士对记者透露，萝卜快跑还在探索欧洲等市场。

花花编辑