躲不过的航运周期，中远海控去年净利下滑近8成，今年竞争更加激烈

  3月28日晚间，中远海控发布了2023年全年业绩，去年实现总营收1754.48亿元，同比减少55.14%，归属于上市公司股东的净利润约238.6亿元，同比减少78.25%，基本每股收益1.48元，同比减少78.33%。

  派息方面，中远海控2023年共计派发现金红利约118.66亿元，约为公司2023年度实现的归属于上市公司股东净利润的50%。

  2023年以来，全球经济进入高通胀、低增长周期。即便2023年11月中旬红海危机大幅推高了运价，但依旧未能改变盈利大幅缩水的局面。具体来看，去年集装箱航运市场面临需求收缩，新船集中交付导致供给上升，供大于求持续加压。根据咨询机构Drewry统计的数据，2023年全球集装箱运输需求仅增长了0.4%，同期中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑66.4%。受此影响，全球航运公司的利润水平均同比大幅下调。

  中远海控是一家以集装箱航运为核心业务的公司，去年集装箱航运业务占总营收的比重约达96%。但受运价持续下调的影响，2023年中远海控集装箱航运业务的毛利率同比减少了29.06个百分点至15.2%。集装箱码头及相关业务占总营收的比重为5.28%，毛利率微降，至30.9%。

  运力方面，报告期内，中远海控接收了6艘2.4万标准箱环保型集装箱船舶、1艘1.4万标准箱拉美极限型集装箱船舶，合计运力近16万标准箱，分别投入到亚欧航线及新兴市场航线。截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模502艘，运力超过304万标准箱，船队规模居行业第一梯队。此外，该公司手持新造船订单仍有37艘，合计运力近73万标准箱。

  航线方面，中远海控共经营283条国际航线（含国际支线）、53条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约144个国家和地区的599个港口。

  界面新闻注意到，与其他物流领域的公司一样，中远海控在2023年财报中也强调了货源结构的优化。该财报提到，报告期内，中远海控数字化转型驶入“快车道”，旗下 SynCon Hub 电商平台整合线下全链资源，推出了多个系列的供应链产品。在新产品的带动下，中远海控2023年整车出口、锂电池、光伏、跨境电商货运量增幅分别达146%、56%、24%和75%。

  港口是中远海控的另一大业务版图。截至2023年12月31日，中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位，其中224个为集装箱泊位，年处理能力达约1.23亿标准箱。

  2024年，航运业依旧面临挑战。中远海控在其年报中分析称，今年世界经济将温和增长，新兴市场需求潜力不断释放，但是，集装箱航运市场仍将面临地缘政治风险加剧、绿色转型日益紧迫、新造船集中交付等多方面的挑战。与此同时，欧盟将在今年取消航运业反垄断豁免，上述多重因素或对未来联盟格局产生重大影响，市场竞争将更为激烈。