近期，7 家上市航空公司2024年年报陆续出炉。作为民航的核心业务，市场对各家航司的客运业务和整体运营效率情况颇为关注。

2024年，中国民航客运经济舱平均票价同比下降超过10%，国际客运航班的恢复率仅为疫情前的84%。此外，航空公司还需应对高铁竞争加剧、油价和汇率波动等不利因素。

客座率是反映客运收入能力的收入客公里与反映客运运力供给规模的可用座位公里的比值，也是衡量航空公司客运业务效益的重要指标，反映了飞机座位的利用程度。

在几家航司中，春秋航空以91.49%的客座率拔得头筹，显示出其强大的市场吸引力和高效的运营能力。吉祥航空和南方航空也表现不俗，客座率分别为84.62%和84.38%，处于行业较高水平。

相比之下，华夏航空和中国国航的客座率均低于80%，分别为79.61%和79.85%，位列最末两位。

值得注意的是，华夏航空客座率较低可能与其航线布局有关，其更多专注于支线航空市场，支线市场客源相对分散，市场培育难度较大，导致客座率提升面临挑战。

而中国国航作为大型航司，特别是今年一季度以80.2%的客座率，垫底各家航司，令市场颇感意外。

客座率较低意味着航空公司在单位航班上的收入可能减少，同时固定成本分摊较高，影响盈利能力。此外，持续的低客座率可能会影响市场信心，对品牌形象造成一定损害。

针对客运收益下滑的问题，中国国航表示，要要深化国内航线网络，拓展国际航线市场，加快提升主业经营质效，持续改善效益水平，积极适应快速变化的市场环境。

综合载运率综合考虑了客运和货运的载运情况，是衡量航司整体运营效率的重要指标。

几家航司中，春秋航空和海航控股在综合载运率方面表现出色，分别达到86.29%和85.48%，表明这两家航司在客货运资源的统筹调配方面较为成功；中国国航和华夏航空的综合载运率相对较低，分别为66.5%和66.72%。

综合载运率低会增加单位运输成本，降低市场竞争力，面临较大的经营压力。一方面，盈利能力下降可能导致资金压力增大，影响航司的扩张和机队更新计划。另一方面，市场份额可能被竞争对手蚕食，在激烈的市场竞争中处于不利地位。

中国国航综合载运率在所有上市航司中垫底，不仅反映出公司客运业务运营效率不佳，货运业务表现也令人失望。

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