经济学家称，高柴油价格或将让消费者承受“新一轮压力”

　　核心要点

　　消费者已经感受到汽油涨价带来的压力。但经济学家称，还有另一种燃料 —— 柴油，会以更隐蔽的方式推动商店商品涨价。

　　AAA 数据显示，自伊朗战争爆发，柴油价格飙升 68%，涨幅高于汽油。

　　经济学家表示，在通胀仍处于高位的背景下，这一局面将推高从食品到各类实体商品的货架售价。

　　加拿大皇家银行美国首席经济学家迈克尔・里德称：“这会给消费者带来新一轮挤压，中低收入群体受到的冲击尤为严重。”

　　柴油涨幅有多大？

　　AAA 数据：2 月 27 日（美以轰炸伊朗前一日）柴油均价为每加仑 3.76 美元；周二已经上涨至6.32 美元 / 加仑。 9 月全美柴油均价曾首次突破 6 美元 / 加仑。

　　七国集团（法国、加拿大、德国、意大利、日本、英国、美国）于周五释放储备燃油，以应对燃料价格上涨。特朗普政府此前一直在施压欧洲释放柴油储备，以此替代美国出台出口禁令来压低油价。

　　特朗普总统临时放宽了红染柴油的使用范围。这类燃油原本仅限农业使用，价格更低，此举旨在压低创纪录的燃料成本。

　　经济学家认为，伊朗战争是本轮油价暴涨的主因：冲突阻断中东原油供给、推高油价，同时损毁当地炼油基础设施，而炼油厂正是把原油加工成柴油、汽油、航油的核心设施。 经济学家补充，俄乌冲突同样起到推波助澜的作用。乌克兰方面轰炸俄罗斯炼油厂，促使莫斯科出台柴油出口禁令。

　　哪些领域会受柴油价格影响？

　　AAA 数据，周二汽油均价为 4.37 美元 / 加仑，对比 2 月 27 日的 2.98 美元 / 加仑，上涨约 47%。

　　经济学家解释，汽油涨价对消费者更直观，加油时立刻就能感受到；柴油的影响则更加隐蔽。

　　穆迪首席经济学家马克・赞迪说：“汽油是直接开销，掏钱加到油箱里；柴油的影响是间接传导的。”

　　高盛 9 月 21 日研报提到，柴油供卡车、火车、货轮用来把货物运送至商超；除运输之外，还广泛用于农业、制造业、居民及工业供暖。

　　经济学家表示，企业会把上涨的柴油成本，通过商品涨价转嫁给终端消费者。

　　赞迪称：“所有卡车运输的商品都会受柴油涨价影响，从食品杂货，到 UPS、亚马逊配送到家门口的任何货品。”

　　他引用一句通俗总结：“汽车烧汽油，经济靠柴油运转。”

　　里德表示，货运成本正快速攀升，涨幅堪比新冠解封后的阶段，大量运输方式都依赖柴油。 贸易路线基本固定，企业无法通过缩短运距节省燃油，因此柴油投入成本上涨，大概率会沿着供应链层层传导，最终落到消费者身上。

　　物价会上涨多少？

　　赞迪表示，价格传导存在滞后，完整影响传导至消费者可能需要6 个月至 1 年。 根据经验估算：如果柴油每加仑持续上涨 1 美元，整体通胀将抬升 0.1 个百分点。

　　赞迪称，自伊朗开战以来，柴油每加仑大约上涨 2.5 美元，通常会使PCE 个人消费支出物价指数增加约 0.25 个百分点。 PCE 是美联储重点参考的通胀指标。美联储长期目标是把年度通胀维持在 2% 左右；8 月该指标同比为 3.4%。

　　加拿大皇家银行里德说：“未来数月商品价格会缓慢抬升，不是一次性跳涨，而是持续一点点往上走。”

　　高盛 9 月 21 日报告预计，未来数月柴油涨价将累计推高食品价格 0.2~0.4 个百分点。在各类农作物生产中，柴油平均占投入成本的 5%~10%。

　　高盛表示：“如果柴油涨价持续，食品价格存在进一步上行风险。农户大多在秋季收割季大量采购燃油，还常在冬季囤油储存。”

　　里德认为，七国集团释放柴油战略储备的公告，很难明显压低高价。 “伊朗冲突导致原油与能源价格长期居高不下，那么能源价格显著传导至消费品领域的风险就会越来越大。”