近期，美国关税政策的更新之频真可谓“朝令夕改”。

在这种不确定的环境下，许多船司都选择调整航线和运力，应对关税政策冲击。

Sea-Intelligence的分析师表示，在亚洲-北美西海岸，16~19周的计划运力从第10周的143万标准箱下降到第15周的137万标准箱，6周内下降了12%。

亚洲-北美东海岸方面，16~19周的计划运力从第10周的101万标准箱下降到第15周的86.7万标准箱，6周内下降了14%。

4月23日，海洋网联船务（ONE）发布公告称，原定于2025年5月恢复的PS5服务将暂时推迟。这一决定反映了当前跨太平洋航线面临的严峻市场环境。

同时，德翔海运（TS Lines）也做出了重大调整。4月23日，据Alphaliner报道，TS Lines已关闭其独立的AWC2航线。

该航线连接中国南方港口南沙、盐田、蛇口和厦门与洛杉矶，然而，自2025年初以来，该航线一直受到停航和取消航班的困扰，最后一次从亚洲出发的航次是由“TS Tokyo”轮于3月中旬从厦门出发的。

而跨大西洋贸易方面，Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，由于特朗普政府和欧盟都宣布了为期90天的关税暂停，因此其产能基本保持稳定。

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