尽管特斯拉目前在美国电动汽车制造商中仍以较大优势位居榜首，但通用汽车周二表示，其已稳居第二，并认为自己在电动汽车领域拥有 “固有优势”。

通用汽车高管在周二的季度 earnings 电话会议上表示，公司正专注于实现并提高电动汽车的盈利能力。当被问及在特斯拉也面临同样困境的情况下，通用汽车打算如何实现这一目标时，通用汽车首席财务官保罗・雅各布森称，由于电动汽车需求存在波动，通用的优势在于其产品线涵盖燃油车和电动车，具有多样性。

“人们对特斯拉的简洁性和规模大加赞赏，” 雅各布森说，“显然，在几个狭窄的细分市场中，他们确实做到了这一点，并且获得了一些不错的优势。这一点值得我们称赞。但这也使得他们过度暴露在一个波动性极强的需求环境中。”

通用汽车目前的产品线中有 12 款电动汽车，而特斯拉有 5 款车型。特斯拉没有按车型划分销量，而是将其归为几个类别统一统计。

雅各布森发表上述言论之际，车企正面临电动汽车需求的变化，而唐纳德・特朗普总统的新税收和支出法案更是加剧了这一情况。该法案规定，9 月 30 日后，将终止对新电动汽车 7500 美元的税收抵免和对二手电动汽车 4000 美元的税收抵免。

根据汽车行业预测机构考克斯汽车的数据，2025 年第二季度新电动汽车销量同比下降 6.3%，这是有记录以来的第三次下降。

考克斯汽车的数据显示，这一销量较 2025 年第一季度增长 4.9%。考克斯高级分析师斯蒂芬妮・瓦尔迪兹表示，这可能意味着消费者开始在税收抵免结束前抢购电动汽车。

瓦尔迪兹预测，2025 年第三季度新电动汽车销量将创下纪录，随后在第四季度会出现暴跌，因为电动汽车市场将适应没有电动汽车税收抵免的 “新现实”。

通用汽车首席执行官玛丽・巴拉承认，电动汽车的增长速度慢于预期，但她在周二的 earnings 电话会议上表示：“我们相信，长期来看，电动汽车生产将实现盈利，这仍然是我们的‘北极星’（核心目标）。”

在需求波动的背景下，巴克莱 7 月 17 日的一份报告称，特斯拉的需求和基本面仍然疲软，而其自动驾驶汽车和机器人出租车的故事一直是焦点。

第二季度，特斯拉报告了约 38.4 万辆的汽车交付量，同比下降 14%，这是其连续第二个季度下降。交付量是特斯拉公布的最接近汽车销量的数据，但在公司给股东的沟通中并没有对其进行精确界定。

但特斯拉目前仍是电动汽车领域的绝对领导者。通用汽车本季度的电动汽车销量为 46300 辆，是去年同期 21900 辆的两倍多。不过，这在这家底特律汽车制造商第二季度 97.4 万辆的总销量中占比相对较小。

考克斯汽车指出，通用汽车 2025 年上半年的电动汽车销量为 78000 辆，是 2024 年全年销量的两倍多。

雅各布森在周二的电话会议上表示，通用汽车已为电动汽车需求的变化做好了准备，因为公司通过同时投资电动汽车和内燃机汽车，在制造工厂中建立了灵活性。

“这种内在的灵活性使我们能够在电动汽车和内燃机汽车之间进行切换，确保我们能够满足消费者的需求，这是我们的固有优势。因为如果电动汽车需求下降，我们可以通过增加内燃机汽车的产量来分担部分制造设施的成本。” 雅各布森说。

他强调，通用汽车对田纳西州斯普林希尔工厂和堪萨斯州费尔法克斯工厂的新投资就是这种多元化的例证。通用汽车上月宣布，将向美国的几家工厂投资 40 亿美元，并计划增加美国市场燃油车和电动汽车的产量。

通用汽车周二表示，在电动汽车品牌排名中，雪佛兰位居第二，凯迪拉克位居第五。